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秀山土家族苗族自治县埒滴汽车资讯网:原创又一经典车型落幕,普拉多正式停产,一汽丰田再“舍”一张益牌

原创又一经典车型落幕,普拉多正式停产,一汽丰田再“舍”一张益牌

时间:2020/07/01  点击量:192

近日,随着末了一台普拉多3.5L车型生产下线的同时,也就代外着国产普拉多车系正式停产,国产普拉多从2003年至2020年的累计产量已达到346706台,但这个数字将定格于此。由于国产普拉多的停产,不少车友外示感叹、怅然。一款新车上市备受关注理所答当,但一款车型黯然落幕也备受消耗者关注,只能表明这是一款经典、口碑不错的车型。

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普拉多四代车型成经典,换来丰田“强横”一威名

诚然,普拉多是一款内情浓重、口碑不俗、既经典又有情怀的车型,从1990年诞生至今已走过30多年,更新迭代至第四代车型。原形上,普拉多有另外一个行家更为熟识的名字,那就是丰田“强横”。

一挑到“强横”,置信消耗者对其印象便是霸气硬朗、皮糙肉厚,但却郑重。以前的普拉多在越野市场实在有着肯定的地位,但随着一汽丰田的策略以及时代的转折,普拉多逐渐淡出消耗者眼球。尤其是2017年受到国家燃油法规限定,2.7L发动机的普拉多正式停产,再到现在3.5L发动机的国产普拉多也正式落幕。

普拉多慑服了消耗者,却输给了排放标准?

原形上,从皇冠停产后便有不少人议论普拉多是否也会被停产,该来的最后照样来了。所以,多多车友外示怅然遗憾。不过,一汽丰田益似并异国受到过多关于普拉多停产的负面影响,毕竟近几年普拉多的月销量也只维持在2000辆旁边,对一汽丰田的影响实在不大,只是两栽截然差别的态度逆差实在清晰。

造成云云的表象,主要照样归结于两点。其一,一汽丰田早已习气了车型停产的表象,从锐志最先,然后轮到兰德酷路泽、普锐斯、皇冠,再到现在停产的国产版普拉多,这些经典的车型都逐一葬送于一汽丰田手中,固然大无数是由于时代的转折以及排放政策的因为停产,但如此多经典车型都消逝于一汽丰田之手,二手车不免让人对其的自夸产生波动。

造成逆差表象的另外一个因为则是,一汽丰田认为国产版普拉多的停产理所自然,逆而觉得停产是明智的选择,殊不知已在消耗者的自夸危险上埋下了导火索。固然国产版普拉多停产的因为确实在理,2020年7月将周详实走国六直接导致普拉多“出局”,益似相符情相符理。

再者,由于双积分政策的影响,车企的平均油耗必要矮于5L/100km,自然先得处理大排量的车型以拉矮集体油耗程度,这益似是个明智的选择。但究其因为照样归结于一汽丰田的策略,纵不都雅其产品矩阵实在比较完善,但纯电动车型仅有奕泽EV一款车型,如此一来不“除失踪”普拉多才能更容易达到双积分政策标准。不过能够试想一下,倘若一汽丰田此前能够添速新能源车型的发展,也许并不至于此。

另外,对于此后消耗者还能否买到平走进口的普拉多这个题目,幼编幼我觉得能够性比较幼,除非转折了排量。由于,7月1日首包括进口车型也必要相符国家排放标准才能够完善报关,现在也许消耗者还能够买到普拉多的一些库存车,但也许这些仅剩的普拉多车型会升价。另外一栽途径便是从二手车市场着手,但普拉多的保值率一向出多,置信也会随着普拉多停产的新闻而升价,不过这也将是普拉多末了一次绽放光芒了。

写在末了

国产普拉多的停产,再一次使得矛头指向了一汽丰田,毕竟锐志、皇冠等多多经典车型皆葬送于一汽丰田之手。显明有着不少益牌,但却沦落到一款款经典车型远隔消耗者的视线,实在令人感到怅然。现在在更为厉苛的排放标准下,车企的每一次战略决策以及异日的发展倾向都会影响着每一款车型的命运,倘如一汽丰田仍未总结、逆思以前,那么又会不会再添一款停产车型呢?现在也许是一汽丰田该重新思考的时候了。

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